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台州汽车配件行业整合重组难关重重

发布时间:2010/4/26   作者:root     点击数:2718   收藏此页   

  经过改革开放30年来的努力,台州汽摩配行业迎来了一个空前的繁荣盛世。但是多年来低、小、散的制造格局,反复纠结着台州汽摩配企业。金融危机过后,台州的汽摩配企业深刻地感受到,“变法革新”不但应该而且必须上场了。有的企业甚至认为,金融危机并不可怕,2010年才是整个台州汽摩配行业挑战的一年。

 

汽车

台州汽车配件行业整合重组难关重重

 

  第一季度业绩增四成

 

  企业对全年形势判断冷静

 

  走进玉环汽摩配产业工业园区,到处机声隆隆,工人们忙忙碌碌。浙江利中实业有限公司总裁姜胜利介绍,这段时间以来,“利中”的每个车间都在满负荷运转,公司每天都有一个外贸集装箱的汽车配件出口到北美、欧洲市场。

 

  作为台州汽摩配龙头企业代表的吉利集团,也在最近推出了新一年销售计划,在去年33万辆的销售量基础上,今年计划再增三成业绩,达到年销售42万辆车的目标。

 

  在经济回暖下,2010年台州汽摩配行业迎来一个“开门红”。据统计,今年第一季度,台州汽摩配行业工业生产总值较去年同期增长了近40%。

 

  虽然业绩突出,但是记者采访中发现,不少企业对于全年形势判断却比较冷静。玉环汽摩配行业协会秘书长胡士亮告诉记者,今年年初形势不错,但是订单量环比却有下调的趋势。他认为,估计全年的增长幅度在10%以上是有的,但是达到第一季度的增长幅度可能性较小。

 

  行业发展压力仍在

 

  真正考验在经济回暖之时

 

  形势表明,汽摩配行业的暴利时代已经不再,而是步入了微利时代。金融危机后,新一轮原材料上涨,人民币汇率变化等生产成本的提高,使得汽摩配企业再次感受到新压力。

 

  在吉利集团副总裁顾伟明看来,虽然金融危机已经过去,但对于台州汽摩配企业来说,金融危机之后才是挑战企业的时候。金融危机时,原材料下降,企业生产成本并不高,再加上国家宏观政策刺激,对于销路好的企业来说,恰是危机中寻找机遇的好时机。而在金融危机后,企业要考虑的是众多企业复苏后的竞争,这才是真正考验企业内功的时候。

 

  胡士亮说,对于企业来说,短线销售并不是主要的,而更应注重长线生产布局。这些年来,台州汽摩配企业在节约能源、管理升级、延伸产业链等方面不断探索,形成了新的竞争力。

 

  “汽配王国”地位受到挑战

 

  产业重整呼声日高

 

  台州玉环,在“八五”期间就被誉为中国南方最大的汽配工业基地。十多年来,台州汽摩配行业在同行中的地位毋庸置疑。胡士亮说,起初,玉环的汽配产品档次高,一直以来都以底盘件和发动机件等高门槛产品为主,很少地区能企及,但是随着全国汽摩配行业的发展,如今其地位也受到冲击。

 

  除了萧墙之外的危机,还有萧墙之内的战争。顾伟明无奈地告诉记者,台州汽摩配发展比较早,企业大多也呈现低、散、小的局面。因为小,就缺乏研发投入,难以形成竞争力;因为散,就容易形成窝里斗,互挖人才,竞相压价,严重内耗,制约产业发展。

 

  “这种格局在玉环汽摩配行业中也普遍存在。今年开始,企业对行业整合的呼声越来越高。”胡士亮介绍,近期,玉环一家汽配企业正在着手整合它的十几家本地供应商,试图通过规模化生产,以应对市场的竞争。不久前,玉环汽摩配行业协会会长郭健辉在一次会议上反复强调“整合重组”这一话题。

 

  汽摩配行业缺乏“领头羊”

 

  整合重组难关重重

 

  据统计,台州有汽车零部件生产企业2000家,其中拥有终端产品的有800家,但大多是以低、小、散为主要特征,没有形成龙头企业拉动产业发展的格局。

 

  而行业要想整合重组,其难点就在于“谁做董事长”?因为台州汽摩配企业数量太多,而领军企业缺乏,这使得行业很难通过企业自身来完成整合重组,而是需要外来的力量牵引,特别需要政府部门的引导。胡士亮介绍说,在中国汽车工业协会2008年10月发布中国汽车零部件百强企业中,第一位是408亿元,是近两个玉环的产值;最后一位是10亿元多,玉环没有一家进入,由此可以看出我们行业的低、小、散特征。

 

  “在目前形势下,企业更多考虑的是生存问题、发展问题,而不是‘鸡头’还是‘凤尾’的问题。”胡士亮说,目前台州需要一个有力部门来凝聚整个产业。同时,他也呼吁政府部门能做好这个中介,研究整个产业,提出切实可行的产业重组规划。

 

 
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